高铁是目前最受欢迎的交通出行方式之一，想必大家肯定再熟悉不过了，这样方便快捷，又极具性价比的交通方式一出现，就吸引了人们的关注，也让人们的出行享受到了科技发展所带来的红利，当然高铁也不是一成不变的，时代在进步，高铁也在顺应着时代的发展变得越来越好，磁悬浮高铁就是高铁发展的一项重大突破，时速超500公里，很好地填补了飞机与火车之间的空白。

世界上首条磁悬浮高铁诞生于日本，最先发明并运用高铁技术的也是日本，虽说我国现如今将高铁技术发展到另一个高度，中国高铁也是我国向世界推广的靓丽名片，不够日本在高铁技术方面也有独到之处，磁悬浮高铁技术日本发展得最为成熟，并且规模不小并已投入商业运营，这条磁悬浮高铁也在完善中，位于日本新干线中，是日本新干线交通体系的重要组成部分。

其实要说磁悬浮高铁我国也有，不过只能说是磁悬浮列车，不能真正算作是高铁，就是位于上海的磁浮列车，是06年开通的示范运营线路，主要作用是输送通往浦东机场的旅客，算是一条往来机场的专线，总长度为30千米，单程一趟仅需8分钟，比起地铁还是快多了，列车时速为430公里，也还是略胜一筹，目前时速最快的复兴号也是350公里，当然由于技术、建造难度等原因磁悬浮系列也是不容易建造的。

日本的磁悬浮线路是首都东京到名古屋的路段，是一条非常经典的旅游线路，串联了两座发繁华都市，路线总长度约为286公里，全程都是采用最先进的磁悬浮技术，然而这条全线磁悬浮线路的耗资相当不菲，建造这个项目的预算金额大约是90000亿日元，折合人民币约为6000亿，建造成本是高铁建造成本的数倍，不过这么高昂的成本换来的效果还是很值得的。

毕竟是全球第一条大跨度的商用磁悬浮铁路，能真正地做出成果也是磁悬浮技术运用于生活的重大突破，该线路早在2011年就规划完成，后逐步开始分批、分段有机会的施工，知道现在已经有部分路段在空车运行了，也向外界传达了积极的信号，不过要全线竣工的话还需要7年的时间，全球大多数国家还是很看好日本能完成这个宏大的工程。

新干线中的磁悬浮路段在科技层面，理论上的速度被设定在600公里每小时，只是理论上的预测速度，并不是磁悬浮列车的上限，如果建设的当，在加上坚实的科技实力作为后盾，未必不能突破600公里的时速，未来随着科学进步和技术革新，说不定还能达到1000公里每小时。

其实日本新干线磁悬浮线路的设计时速很有想法，600公里每小时的速度其实很微妙，要知道民航客机的时速一般在900公里每小时，时速设计得太高就有点抢飞机的生意了，虽说速度快是好的，但也要考虑到实用性和兼容性，设计初衷给磁悬浮高铁的定位就是填补飞机与火车之间的交通空白，而不是生产飞机的替代品，600公里的时速不高不低，恰恰好能即插即用，丰富交通出行方式。

我们国家对于磁悬浮高铁的探索也一直在进行中，上海磁浮列车就是一次最开始的尝试，长沙南站到黄花机场的磁浮快线就是磁浮列车的又一发展，我国可以在高铁领域后来居上，超越日本，将中国高铁推向国外，相信在不久的将来，我们也可以将磁悬浮技术发展起来，把磁悬浮列车普及像现在的高铁。你对此有什么不同的看法？认为认为磁悬浮列车真比高铁厉害吗？欢迎在评论区留下你的看法。